国指定文化財等
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・・・国宝、重要文化財
国宝・重要文化財（美術工芸品）
主情報
名称
：
ＥＤ四〇形式一〇号電気機関車
ふりがな
：
いーでぃーよんじゅうけいしきじゅうごうでんききかんしゃ
ＥＤ四〇形式一〇号電気機関車
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員数
：
1両
種別
：
歴史資料
国
：
日本
時代
：
大正時代
年代
：
大正10年
西暦
：
1921
作者
：
鉄道院新橋工場製
寸法・重量
：
長さ9780×幅2950×高さ3700
固定軸距1140
車輪直径810 （単位はミリメートル）
品質・形状
：
4軸（8輪）直流電気機関車
直流直巻式主電動機 1個
ト書
：
画賛・奥書・銘文等
：
伝来・その他参考となるべき事項
：
指定番号（登録番号）
：
209
枝番
：
国宝・重文区分
：
重要文化財
重文指定年月日
：
2018.10.31(平成30.10.31)
国宝指定年月日
：
追加年月日
：
所在都道府県
：
埼玉県
所在地
：
埼玉県さいたま市大宮区大成町3-47
保管施設の名称
：
鉄道博物館保管
所有者名
：
東日本旅客鉄道株式会社
管理団体・管理責任者名
：
ＥＤ四〇形式一〇号電気機関車
解説文：
詳細解説
ＥＤ４０形式は鉄道省製造の直流電気機関車で旧信越本線の横川―軽井沢間の急勾配区間を運行した。本形式は外国製の電気機関車を範としつつも、独自の改良・工夫をこらして主要機器等の設計・製造を国内にて行った始めての電気機関車であるが、本機は本形式では唯一の現存車輌であり、電気機関車の歴史、鉄道史上に価値が高い。
関連情報
(情報の有無)
附指定
なし
一つ書
なし
添付ファイル
なし
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ＥＤ四〇形式一〇号電気機関車
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ＥＤ四〇形式一〇号電気機関車
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解説文
ＥＤ４０形式は鉄道省製造の直流電気機関車で旧信越本線の横川―軽井沢間の急勾配区間を運行した。本形式は外国製の電気機関車を範としつつも、独自の改良・工夫をこらして主要機器等の設計・製造を国内にて行った始めての電気機関車であるが、本機は本形式では唯一の現存車輌であり、電気機関車の歴史、鉄道史上に価値が高い。
詳細解説▶
詳細解説
ＥＤ４０形式は、旧信越本線横川ー軽井沢間の急勾配区間用電気機関車として、大正８年度（１９１９・１９２０）から１２年度にかけ１４両が鉄道院（省）大宮工場にて設計、製造された、幹線営業区間用では最も古い国産の電気機関車である。 同区間は、最大６６．７パーミルもの急勾配区間のためアプト式が採用されたが、蒸気機関車の運行は速度、隧道内の高温・煤煙・騒音等に加え、逆走事故が起こる等の問題を生じた。明治４５年（１９１２）、ドイツ製の１００００形式（後ＥＣ４０形式）電気機関車を導入したが、故障が多く、保守点検も困難であったため、鉄道院は１００００形式を手本とし、本ＥＤ４０形式の設計・製造を行った。 車体は箱型で、運転台は第二端側（横川側）のみに設け、残りは機械室とし、第一端側（軽井沢側）は主抵抗器室が外に張り出す特異な形状を呈す。車軸配置は動輪４軸で、直流６００ボルト、主電動機は動輪用とピニオンギア用各１個を機械室内に設置する。動力は、主電動機からロッドを介し各動輪に伝達され、蒸気機関車と類似する。集電方式は隧道内用の第三軌条式と、駅構内用の架空電車線式の２種をもつ。発電ブレーキ搭載により真空ブレーキの負荷軽減を図ったこと、保守点検のための扉を車体に設置したこと等も特徴に挙げられる。 本機は、大正１０年３月から同区間で使用されたのち、昭和１９年（１９４４）に大宮工場にてピニオンギア用主電動機及び動力伝達機構が撤去され、日光軌道株式会社（昭和２３年に東武鉄道に合併）に貸与（のちに譲渡）され、同４３年まで使用された。廃車後国鉄に寄贈され、現在は鉄道博物館にて展示に供される。 本形式は、主要機器等を国内で設計・製造し、車輌構造や機器配置に独自の改善を施し、国産化を達成した。高い運転機能を有し、碓氷峠の鉄道輸送に実績をあげた。本機は本形式中唯一の現存車輌で、我が国の電気機関車の歴史、鉄道史上において学術価値が高い。
