国指定文化財等データベース

国宝・重要文化財（美術工芸品）

　主情報

名称	：	一号御料車
ふりがな	：	いちごうごりょうしゃ
一号御料車　外観写真一覧▶ 地図表示▶ 解説表示▶
員数	：	1両
種別	：	歴史資料
国	：	日本
時代	：	明治
年代	：
西暦	：
作者	：
寸法・重量	：
品質・形状	：
ト書	：
画賛・奥書・銘文等	：
伝来・その他参考となるべき事項	：
指定番号（登録番号）	：	00123
枝番	：	0
国宝・重文区分	：	重要文化財
重文指定年月日	：	2003.05.29(平成15.05.29)
国宝指定年月日	：
追加年月日	：
所在都道府県	：
所在地	：	埼玉県さいたま市大宮区大成町3-4-17
保管施設の名称	：	鉄道博物館
所有者名	：	東日本旅客鉄道株式会社
管理団体・管理責任者名	：

一号御料車　外観

解説文：

詳細解説参照

関連情報
		(情報の有無)
	附指定	なし
	一つ書	なし
	添付ファイル	なし

写真一覧
一号御料車　外観一号御料車　御座所

写真一覧
一号御料車　外観

写真一覧
一号御料車　御座所

詳細解説

  明治10年（1877）2月5日に行われた京都－神戸間の鉄道開業式において、明治天皇が乗車した現存最古の御料車である。
　明治政府は東京―横浜間の鉄道開業に次いで関西地方の鉄道整備を企図し、明治7年の神戸―大阪間の開通以後、同路線の延伸にあたった。本車両は京都までの開業にあわせ、明治9年に英国人技師スミス（Walter Mackarsay Smith）の指導のもと、工部省鉄道寮神戸工場で製作された木製二軸車<にじくしゃ>である。新橋―横浜間の鉄道開業式では英国から輸入の上等客車を御料車にあてており、本車両が国産初の御料車となる。
　車体は木製の箱形で、大きさは当時の一般客車より一回り大きく設計されている。台枠は木製で、台枠の端ばりにねじ連結器と緩衝器を備えている。また前後の車両にブレーキ指令を伝える真空ブレーキ装置が取り付けられているが、本車両自体にブレーキ装置はない。台枠長手方向中央には、錬鉄製と思われる引張棒が縦通する。機関車からの引張荷重はねじ連結器から引張棒へと伝わり、圧縮荷重は緩衝器と台枠が受けるが、これは鉄鋼材料が引張荷重に強く、木材が圧縮に強いという特性を複合して利用したものである。走行装置は鉄鋼材料を主体とし、一部が木材の木鉄混合製である。車輪はマンセルホイールと呼ばれる木鉄混合構造で、鋳鉄製の輪心とタイヤの間に、防音・防振効果をもたらすチーク材がはめ込まれている。また輪心にある鋳出銘文から、英国製であることが認められる。
　外装は、車体の腰板中央に菊花の紋章を抱く龍の図様が配され、御料車であることが明示されている。台枠側ばり外側の軸受け上部位置には「弌<いち>」の文字が付せられ、1号であることを示す。内装は、壁や天井を絹張りにし、洋式の調度に菊花の紋章があしらわれている。車体の配色や玉座室<ぎょくざしつ>を中央に配する部屋割り、室内調度などは1870年代の英国調を基調としているが、玉座室の扉絵（右近の橘、左近の桜）や室内外の装飾にはわが国の伝統的な図様や技法が用いられている。これらは全体として、遺例の少ない明治初期の工芸装飾を伝える。
　なお、明治26年に鉄道庁新橋工場汽車監督方トレヴィシック（Francis Henry Trevithick）が作成した「車両等形式図面」の該当車両図から、本車両は明治中期以降大きな改変の行われていないことが知られる。
　明治22年に東海道線が全通すると間もなく東京に回送されたが、後継車両が製作されたため、大正2年（1913）には廃車となった。廃車後は鉄道省大井工場構内の御料車庫での保管を経て、昭和11年（1936）に鉄道博物館（現在の交通博物館）が万世橋に移転するに際して現有に帰した。
　このように、本車両は現存最古の御料車として明治初期の工芸装飾を今に伝え、さらに鉄道創業期の客車の車体構造を知りうる唯一の遺例として、わが国交通史上に貴重である。